(一)運(yùn)輸距離

　　運(yùn)輸距離的是非，是抉擇運(yùn)輸公平與否諸因素中一個(gè)最基本的因素。正在運(yùn)輸進(jìn)程中，運(yùn)輸光陰、運(yùn)輸用度、貨損、車輛或者船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)膸自S技巧經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有必然的比例關(guān)連。是以，應(yīng)盡可能就近運(yùn)輸，防止因噎廢食以至迂回運(yùn)輸，省得揮霍。

　　(二)運(yùn)輸器械

　　各類運(yùn)輸器械都有其運(yùn)用的劣勢(shì)范圍。要依照差異貨色的特性，分袂運(yùn)用海運(yùn)、陸運(yùn)以及空運(yùn)，選擇最妥善的運(yùn)箱器械、最好路線，按運(yùn)輸器械的特性進(jìn)行裝卸運(yùn)輸功課，最小水平地施展所用的運(yùn)輸器械的作用，同時(shí)還要接續(xù)前進(jìn)裝載技巧。

　　(三)運(yùn)輸關(guān)頭

　　環(huán)繞著運(yùn)輸營(yíng)業(yè)舉止，還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等任務(wù)。每一增多一道關(guān)頭，不僅會(huì)增多起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)以及總運(yùn)費(fèi)，并且肯定會(huì)增多運(yùn)愉的隸屬舉止.以是，應(yīng)盡可能構(gòu)造中轉(zhuǎn)、直撥運(yùn)輸，使貨色越過(guò)一切沒(méi)有需要的中間關(guān)頭，增添二次運(yùn)輸。

　　(四)運(yùn)輸光陰

　　運(yùn)輸是物流進(jìn)程中須要消耗較多光陰的關(guān)頭，尤為是海內(nèi)商業(yè)的近程運(yùn)輸，市場(chǎng)千變?nèi)f化，光陰間題尤其凹陷。若何運(yùn)輸不迭時(shí)，就容易失落去發(fā)賣機(jī)遇，形成商品積聚或者滯銷。其它，運(yùn)輸光陰短，尚有利于放慢運(yùn)輸器械的周轉(zhuǎn)，從而充足施展運(yùn)力的作用。

　　(五〕運(yùn)輸用度

　　運(yùn)輸用度是權(quán)衡運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)主要指標(biāo)，正在掃數(shù)物流資本中據(jù)有很小的比例，也是構(gòu)造公平運(yùn)翰的重要方針之一。運(yùn)輸用度的高下，不單關(guān)連到運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也影響到商品的發(fā)賣資本。運(yùn)輸用度的高下，也是各類公平化措施能否卓有成效的終極斷定依據(jù)之一。

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